一个就是他们的4S网点数量少，另外一个就是他们的售后服务，那真是出了名的烂。
至于那几家后入局的互联网车企，倒是在后期维护保养方面做的非常不错，就是目前网点还是太少。
不过这些后期服务方面，其实只要认真抓，只要设立吧并且制定标准。
严格要求一线销售和售后人员执行，那么这后期的服务水准，还是很容易就提升上来的。
这样一来，用不了多长时间，日系车在这些方面的优势，也将不复存在了。
当然从长期发展情况而言，这些传统车企，甭管是德系还是日系，是不会一下子就崩溃的。
至于美系，那更是不会。
甚至可以说，这次汽车界的变革，对美系车而言，更是一次大好的机会。
因为若论起在混动车，和电动车方面的技术储备，其实美系车一点都不差。
更何况特斯拉本就是米国品牌，他就有可能会成为全新的美系车标杆。
而德系品牌，和日系品牌，因为目前还刚刚处于新能源车的起步阶段。
目前只是混动车和电动车刚刚起步，甚至还有很多技术难题没有攻克。
所以燃油车最起码还能有十年，甚至二十年的红利期。
所以这两个产品系列，不可能一下就衰败下去的。
就算是真正进入了纯新能源车的时代，这种化石燃料车，也不可能一下子就被淘汰的。
至于那几家后入局的互联网车企，倒是在后期维护保养方面做的非常不错，就是目前网点还是太少。
不过这些后期服务方面，其实只要认真抓，只要设立吧并且制定标准。
严格要求一线销售和售后人员执行，那么这后期的服务水准，还是很容易就提升上来的。
这样一来，用不了多长时间，日系车在这些方面的优势，也将不复存在了。
当然从长期发展情况而言，这些传统车企，甭管是德系还是日系，是不会一下子就崩溃的。
至于美系，那更是不会。
甚至可以说，这次汽车界的变革，对美系车而言，更是一次大好的机会。
因为若论起在混动车，和电动车方面的技术储备，其实美系车一点都不差。
更何况特斯拉本就是米国品牌，他就有可能会成为全新的美系车标杆。
而德系品牌，和日系品牌，因为目前还刚刚处于新能源车的起步阶段。
目前只是混动车和电动车刚刚起步，甚至还有很多技术难题没有攻克。
所以燃油车最起码还能有十年，甚至二十年的红利期。
所以这两个产品系列，不可能一下就衰败下去的。
就算是真正进入了纯新能源车的时代，这种化石燃料车，也不可能一下子就被淘汰的。