西北铁路，则是以西安为起点，然后一路向西，经过兰州、河西走廊一路前往嘉峪关，最后出嘉峪关前往哈密、吐鲁番、尹宁。
这两条铁路的沿途，都是属于人口少，经济落后的地区。
北方草原铁路都还好，毕竟一路平坦，修建起来比较容易，哪怕沿途城镇没几个人，但是毕竟好修，投资少。
但是西北铁路可是要经过众多山地的，尤其是陕西和甘肃东部境内更是如此，建设难度会非常大，而出了河西走廊后沿途要么是沙漠，要么是戈壁滩也是难搞的很。
但是帝国高层依旧下定了决心要修这两条铁路，不为别的，就为了加强对漠北、西伯利亚、吐鲁番省等这些新纳入帝国的领土的实际控制能力，并加强人员以及经济上的交流，让这些地方早日成为帝国真正的腹地。
一个地盘，不是说占下来甚至把当地人全部杀光了后，就能够成为自家真正的核心领土的。
如果一个地方因为交通限制，长期游历在帝国实际统治之外，那么时间一久就可能出现各种问题。
甚至如今帝国组织过去的官方汉人移民，经过几十年上百年的演化之后会出现离心离德，最后成为帝国新的边患。
为了避免这种事，那么这些偏远地区和中原地区的文化、经济交流以及人员流动就必须保持。
想要做到这一点，那么铁路就成为了最佳选择。
因此，这两条铁路哪怕是亏本货，但是帝国也会修！
这也是帝国官方坚持要把铁路专营的重要原因，那就是通过统一统筹的方式，利用在东部、中原等地区的铁路运营利润，来支撑在偏远地区的建设以及运营。
如果不这么搞，那么北方草原大铁路以及西北铁路这种没什么经济利润的铁路可不会有商业铁路公司愿意搞了。
这些，都是为了服从帝国的整体战略。
但是除了帝国的整体战略外，帝国的对外扩张也会考虑到经济问题。
这两条铁路的沿途，都是属于人口少，经济落后的地区。
北方草原铁路都还好，毕竟一路平坦，修建起来比较容易，哪怕沿途城镇没几个人，但是毕竟好修，投资少。
但是西北铁路可是要经过众多山地的，尤其是陕西和甘肃东部境内更是如此，建设难度会非常大，而出了河西走廊后沿途要么是沙漠，要么是戈壁滩也是难搞的很。
但是帝国高层依旧下定了决心要修这两条铁路，不为别的，就为了加强对漠北、西伯利亚、吐鲁番省等这些新纳入帝国的领土的实际控制能力，并加强人员以及经济上的交流，让这些地方早日成为帝国真正的腹地。
一个地盘，不是说占下来甚至把当地人全部杀光了后，就能够成为自家真正的核心领土的。
如果一个地方因为交通限制，长期游历在帝国实际统治之外，那么时间一久就可能出现各种问题。
甚至如今帝国组织过去的官方汉人移民，经过几十年上百年的演化之后会出现离心离德，最后成为帝国新的边患。
为了避免这种事，那么这些偏远地区和中原地区的文化、经济交流以及人员流动就必须保持。
想要做到这一点，那么铁路就成为了最佳选择。
因此，这两条铁路哪怕是亏本货，但是帝国也会修！
这也是帝国官方坚持要把铁路专营的重要原因，那就是通过统一统筹的方式，利用在东部、中原等地区的铁路运营利润，来支撑在偏远地区的建设以及运营。
如果不这么搞，那么北方草原大铁路以及西北铁路这种没什么经济利润的铁路可不会有商业铁路公司愿意搞了。
这些，都是为了服从帝国的整体战略。
但是除了帝国的整体战略外，帝国的对外扩张也会考虑到经济问题。