这也奠定了为什么，G650系列仅仅是订单就需要排队几年的原因，实在是太过热门，以至于订单超过了产能极限！
这一番了解下来，林启山对G650-ER的兴趣大增。
跟它同门兄弟G650相比，多了ER两个字母，却变得厉害了许多，无论是对速度还是对舒适的要求，都非常符合他这种效率的作风。
也非常天公作美的是，经纪人手里就有一架G650ER待售，飞行时长仅300个小时，用汽车领域的话来比方，首保都还没到就卖了！
要说缺陷就是它价格比较高，6000万美元，比起新机的6800万也没便宜多少，市面上的G650好多都在5000万美元左右，它没竞争力。
因为美国人飞欧洲，G550的航程都能满足了，G650无论哪款都性能过剩，无所谓增程与否。
但对于林启山却不一样，他飞北美或者欧洲的国家，航程就往往需要一万公里以上，速度还要快的话，真的非G650ER没有二选。
于是林启山在看了实拍的图片后，尽管还没见到真机，他就做了决定——买了！G650货源常见，但ER投产时间不长，当前还比较稀缺！
6000万美元折合汇率也就4个亿出头，加上国内注册的税费七千多万，他先前刷飞行技能拿到了5.5个亿，正好足够他这方面的开销！
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跟它同门兄弟G650相比，多了ER两个字母，却变得厉害了许多，无论是对速度还是对舒适的要求，都非常符合他这种效率的作风。
也非常天公作美的是，经纪人手里就有一架G650ER待售，飞行时长仅300个小时，用汽车领域的话来比方，首保都还没到就卖了！
要说缺陷就是它价格比较高，6000万美元，比起新机的6800万也没便宜多少，市面上的G650好多都在5000万美元左右，它没竞争力。
因为美国人飞欧洲，G550的航程都能满足了，G650无论哪款都性能过剩，无所谓增程与否。
但对于林启山却不一样，他飞北美或者欧洲的国家，航程就往往需要一万公里以上，速度还要快的话，真的非G650ER没有二选。
于是林启山在看了实拍的图片后，尽管还没见到真机，他就做了决定——买了！G650货源常见，但ER投产时间不长，当前还比较稀缺！
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