没有弧度、没有曲线，没有圆润的造型，目光所及尽是平直锐利、简洁有力的线条，勾勒出越野车应有的刚劲形象。
组成了奔驰g级方方正正的车厢外观，具有典型的狂野风格，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
硬汉的形象，加上较高的离地间隙，站在它的正面，给人一种清晰、超强的视觉冲击，仿佛当它驰骋在荒郊野外时，有种横行无忌，生死看淡，不服就干的霸气和畅快。
仅仅是外观的嚣张粗犷，并不能成为代表着极致越野性能的图腾。
奔驰g级之所以能称之为真正的核心硬派越野车，能够征服全地形，靠的是强悍的动力，优异的通过性。
双涡轮增压v8发动机，动力充沛，扭矩强劲。
奔驰g500的零百加速度为59秒，
奔驰g55的零百加速度则为55秒，
奔驰g63的零百加速度则达到了恐怖的45秒。
要知道奔驰g级的车重两吨多，车身长度超过四米八，高度接近两米，这么一个庞然大物跑起来直逼超跑，如同猛犸象在冲锋，如此快的速度简直不可想象。
并且早在1983年，奔驰g级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军，可以知道奔驰g级的这款双涡轮增压发动机，动力有多强悍了。
奔驰g级的动力流弊，越野配置更牛比。
奔驰g级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。
除去那些走火入魔的改装车，普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。
而奔驰g级更厉害，甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。
组成了奔驰g级方方正正的车厢外观，具有典型的狂野风格，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
硬汉的形象，加上较高的离地间隙，站在它的正面，给人一种清晰、超强的视觉冲击，仿佛当它驰骋在荒郊野外时，有种横行无忌，生死看淡，不服就干的霸气和畅快。
仅仅是外观的嚣张粗犷，并不能成为代表着极致越野性能的图腾。
奔驰g级之所以能称之为真正的核心硬派越野车，能够征服全地形，靠的是强悍的动力，优异的通过性。
双涡轮增压v8发动机，动力充沛，扭矩强劲。
奔驰g500的零百加速度为59秒，
奔驰g55的零百加速度则为55秒，
奔驰g63的零百加速度则达到了恐怖的45秒。
要知道奔驰g级的车重两吨多，车身长度超过四米八，高度接近两米，这么一个庞然大物跑起来直逼超跑，如同猛犸象在冲锋，如此快的速度简直不可想象。
并且早在1983年，奔驰g级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军，可以知道奔驰g级的这款双涡轮增压发动机，动力有多强悍了。
奔驰g级的动力流弊，越野配置更牛比。
奔驰g级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。
除去那些走火入魔的改装车，普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。
而奔驰g级更厉害，甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。